2026-10-01 03:23:56 作者：我问答
分类：问答
上个月打了台试运营的无人网约车，刚过写字楼路口，突然窜出来个抢单的外卖员，我当时手机都吓掉了，手不受控制去抓头顶扶手。
好在车刹得比我反应快半秒，停在离外卖员不到半米的地方。
虚惊一场之后，我脑子里冒出来第一个问题就是：刚才要是真撞上了，这锅到底算谁的？
现行规则下，责任其实挺好分
现在国内能跑上路的无人驾驶，分两种。
一种是带安全员的试运营车，不管是滴滴还是百度萝卜快跑，主驾都坐了个能随时接管的安全员。这种情况出事，第一责任人就是安全员，其次是运营公司。说白了和普通出租车出事没区别。
另一种是已经在几个城市试点的全无人车，驾驶位根本没人。这种情况法律写得很清楚，运营公司就是责任主体，不管是撞了人还是被人撞，找运营公司准没错。
国内开放道路无人驾驶事故责任划分对照表
真到全无人普及那天，情况就复杂了
等真的家家户户都能买无人驾驶私家车的时候，责任划分的坑就全出来了。
分几种情况说吧。
✅ 如果是车辆硬件出问题，比如激光雷达突然死机、刹车管线断裂，那没得说，车企背锅。车卖给你，硬件质量不合格，不找它找谁？
✅ 如果是算法bug，比如把红灯识别成绿灯，把行人当成路边的广告牌，那就是算法开发方或者车企负责，对吧？毕竟你卖的就是这套系统，系统出错当然你负责。
✅ 最麻烦的是两种情况：一种是黑客入侵，远程控制了车辆，那找谁？现在法律还没说清楚。总不能让车主背锅吧？但让车企背，车企也冤啊，它也拦不住顶级黑客作案啊。
还有一种，车主自己改了车，比如为了好看，把车顶的激光雷达拆了换了个装饰，结果出事了，那肯定车主自己担，这个没得说。
说实话，我之前看到过美国那起挺有名的无人车撞人事故，2018年那起，Uber的测试车撞了一个横穿马路的行人，最后结果是Uber负主要责任，因为他们当时为了减少误刹车，把行人检测的灵敏度调低了，这不是纯纯找死吗？
不过话说回来，现在还有个更大的坑：很多车企宣传的“全自动无人驾驶”，其实都是假的。
现在市面上99%标注“无人驾驶”的家用车，其实都是L2级辅助驾驶，根本不是真正的无人驾驶。这种车出了事，车企全都会甩锅给车主：谁让你不盯着路面，不及时接管呢？最后倒霉的还是车主，这点一定要记清楚！❗
北京亦庄开放道路全无人驾驶网约车实拍
责任不清，比技术不够更阻碍普及
责任不清，比技术不够更阻碍普及
很多人天天说无人驾驶技术还不成熟，其实不对。现在一线城市的主干道，L4级无人驾驶跑下来，出错率比很多新手司机都低。
为什么还不能大范围普及？
很大一个原因就是责任掰扯不清楚。
你想啊，要是放开卖全无人私家车，出了事故，车主告车企，车企推保险，保险说这个不在承保范围，最后没人兜底，消费者敢买吗？
💡 现在保险行业也在改，未来肯定会出专门的无人驾驶责任险，保费可能会算在车价里，真出事直接找保险，省很多事。
但还是有很多问题说不清楚：比如有人故意碰瓷，往无人驾驶车上扑，这个责任怎么算？要是按照交规，行人故意碰撞机动车，机动车无责，但放到无人驾驶这里，会不会为了息事宁人，让车方赔钱？
其实现在大家对无人驾驶太双标了。人类开车每年全世界死一百多万人，没人说要禁止人类开车。无人驾驶几十年出的事故加起来，都不如人类一个月多，一出事就全网骂，说无人驾驶不安全。
没必要真的。
技术慢慢走，规则慢慢捋，早晚有一天，责任划分会清清楚楚，我们也能安安稳稳坐上无人驾驶，不用自己握方向盘开高速了。
就是不知道我能不能等到那一天？不对，肯定能，我才三十多。
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文章名称：无人驾驶出了车祸到底谁负责？
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