2026-09-10 19:11:44 作者：我问答
分类：问答
我去年冬天开我姐的标续Model Y回东北老家，差点把我冻在高速上。
你说邪不邪？满电出发表显420，开了不到150公里，续航掉了快300。这不就是腰斩？不对，这都快切到脖子根了！对吧？
为啥冬天掉电这么夸张，真的是厂商骗我们？
说实话，电池这个东西，天生就怕冷。现在主流的三元锂和磷酸铁锂，本质都是化学反应，温度低了，活性就差。就像你冬天出门不想动，电池也不想动啊。💡
你开暖风还要额外耗电对吧？你冬天开车不可能不开暖风啊，燃油车的暖风是拿发动机余热，不用白不用，电动车呢？全靠电池供电！你开个24度暖风，功耗分分钟好几千瓦，跑一小时就是好几度电没了。
冬季电动车不同温度续航衰减对比图
那有没有厂商虚标？肯定有。有些厂商测续航的时候，都是在25度常温下测的，不开空调，跑出来的CLTC，本来就比实际使用高一大截，冬天再一打折，可不就直接腰斩了嘛。我上次刷到一个博主测，某国产杂牌标称续航500公里的车，零下20度开暖风，实际跑了不到180。嚯。
有没有办法缓解冬天掉电？亲测有用的几个技巧
别听网上那些瞎扯的，什么放私人车库暖着就没事，大部分普通人哪有这条件啊。说几个我自己试了真的有用的：
1. 提前预热电池，现在大部分新电动车都支持APP远程预热，你出门前10分钟打开，把电池和座舱都暖好，如果你插着充电桩预热，用的是电网的电，不消耗电池电量，能省小几十公里续航呢。✅
2. 少开大功率整舱暖风，多用座椅加热方向盘加热，这俩单个功率才百来瓦，加起来也不到暖风的五分之一，而且暖得还快，贴合身体的热量比吹风吹舒服多了。我现在冬天开车，暖风开22度风量一档，座椅加热开二档，舒服还省电。❗
3. 别一直开120码狂飙。高速跑120的风阻比跑90高快一倍，本身就多耗三分之一的电，冬天本来续航就虚，再开这么快，掉电速度能吓死你。我上次回程刻意压着100码跑，同样的出发电量，直接多跑了快40公里，真不是瞎扯。
电动车冬季用车省电操作实拍图
冬天续航腰斩，就绝对不能买电动车了？
冬天续航腰斩，就绝对不能买电动车了？
说实话，我自己在杭州开，冬天最低也就三五度，正常开掉电也就打个八折，完全不影响日常通勤。你要是住在东北，冬天动不动零下二三十度，又没有固定充电桩能天天充电，那你真得三思。别听销售忽悠什么“也就打个七折”，那是不开暖风的理想情况，你冬天出门不开暖风试试？冻得你打哆嗦。
不过话说回来，现在新车型的电池热管理做得越来越好，掉电问题已经缓解很多了。我邻居去年提的新款国产电动车，零下十度开暖风出行，也就掉两成多续航，比五六年前的老车强太多了。对吧？
很多人一提起电动车就拿冬天续航腰斩说事儿，其实大部分都是被网上的极端案例带偏了。你就算算你自己日常开多少，你所在地区冬天最低气温多少，你有没有固定地方充电，算完你心里就有数了。哦对了，你就是城市通勤，每天上下班也就几十公里，就算续航腰斩，原来标称四百多，腰斩还有两百多，充一次电够你开四五天，有啥好焦虑的？我楼下那个开五菱宏光MINI的大姐，标称续航才120，冬天就算剩60，她每天上下班20公里，三天充一次，也没喊过麻烦。
你要是经常跑长途，冬天又要去北方，那你确实得掂量掂量。我上次回东北，在高速服务区排队充电，前面三台车，等了四十多分钟，手脚都冻僵了，现在想起来还打哆嗦…
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文章名称：电动车冬天续航真的会腰斩吗？
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