我问答网别被宣传里的「全自动无人驾驶」骗了，级别不同责任完全不一样
现在随便去个车展，十个新能源品牌有八个都在喊自己的车有无人驾驶，什么解放双手双脚，说得天花乱坠。其实呢？九成九都是L2级辅助驾驶，跟真的无人驾驶八竿子打不着。
从L0到L5，级别差一级，就是天壤之别。L0是纯人工，L1帮你踩个刹车，L2能帮你跟车保持车道，但是从始至终，负责开车的都是你，必须全程盯路。
别说L2了，就算是现在少部分量产的L3级，也只有在特定场景下，系统才会接管驾驶。什么特定场景？比如封闭高速，城市快速路，就这还得天气好光线足才行。
很多车企就是吃了信息差的红利，把L2包装成全自动卖，真出事了第一句话就是：我们这是辅助驾驶，驾驶员要负责任的哦。甩锅甩得比谁都快。气不气人？
现行规则下，出了事故到底找谁？分三种情况说清楚
第一种，还在测试阶段的开放道路测试车。这种车一般都有专门的测试牌照，车上坐了测试安全员，真出了事，不管安全员碰没碰方向盘，都是运营测试的企业担责，这点目前是说死的，不用你操心。
第二种，已经卖给个人的量产L2/L2+级车型。不管销售怎么吹，只要是这个级别，所有事故责任全部算驾驶员的。哪怕你开了辅助驾驶，哪怕系统没提示，只要你坐在驾驶位，责任就是你的。别不信，之前好几个判例都是这么判的。
第三种，合法上路的L3及以上级别无人驾驶车型。这块去年国内已经出了明确规则了：当车辆处于系统自动接管的驾驶状态时，出了事故，由车辆生产企业承担责任。听起来挺爽对不对？
不过话说回来，真出事了要扯皮的地方还是多。比如车企说你出事前一秒碰了方向盘，属于你主动接管了，那责任就还是你的。行车数据全存在车企的后台，普通老百姓哪能拿到完整准确的数据？这点真的挺坑的❗
全无人车普及之后，责任又该怎么算？
现在不少园区、景区已经跑起来没有方向盘没有司机的无人驾驶小巴了，连快递无人车都在街上跑大半年了。这些车连人都没有，出了事撞了人撞了车，找谁？
总不能找后台远程监控的工作人员吧？人家就是盯着后台，又没碰车。所以逻辑很清晰，运营方或者生产方全责，没跑。
💡 其实大家怕无人驾驶，根本不是怕技术不够用。我前阵子在苏州一个产业园坐过无人小巴，开得比绝大多数新手稳多了，遇到横穿的行人早早就停下来了，比我那个拿了本一年的表弟靠谱一万倍。可我坐上去还是忍不住抓扶手，为啥？就是怕万一出事，没人担责啊。这个心理坎，比技术坎难跨多了。
给打算买带辅助驾驶新车的朋友提几个醒：
✅ 别信销售嘴里的「全自动无人驾驶」，问清楚到底是L2还是L3
✅ 只要还是L2，手别离开方向盘，眼睛别离开路，别拿自己的命开玩笑
✅ 真要是因为系统出错出了事故，第一时间保全行车数据，别被车企牵着鼻子走
无人驾驶早晚要来，规则也早晚都会完善，只是咱们普通人，还是得多留个心眼，别被卖车的给忽悠了。毕竟命是自己的，真出事了，哭都来不及。