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第一次开电车上高速，我差点趴在路上
那天天气还行，二十度出头，没开空调。我跟着车流，速度基本在 110 到 120 之间。开了不到两百公里，续航就只剩一百出头了。吓我一跳！赶紧降到 100，关掉音乐，连屏幕亮度都调暗了——那时候真有点后悔没买油车。最后提心吊胆地开到服务区，充电桩还没空位，排了半小时队，充上电时候续航只剩三十公里。你说遭不遭罪？从那以后我就学乖了。电动车上高速，千万别信表显续航，更别信那个最理想状态下的 NEDC 或 CLTC 数字。那玩意儿跟现实差得太远，尤其高速。
为什么高速续航掉得这么快？
还有个事，电池放电倍率。长时间高功率输出，电池发热，温控系统就得猛干活，这也偷走了一部分电。我后来查资料，有些车跑高速电池温度能到四十多度，液冷系统呼呼转，那都是续航杀手。
不同速度下续航到底打几折？
我自己测过几次，也参考了不少车友数据。拿我那台标称续航 500 出头的车来说：– 匀速 90 公里/小时：能跑到 450 左右，打个九折 ✅
– 匀速 100 公里/小时：大概 380，七六折 ❗
– 匀速 110 公里/小时：只剩 310，六折了 💡
– 匀速 120 公里/小时：呵呵，250 顶天，直接腰斩 😓
这还不是冬天！要是零下，再开暖风，那个数据更有戏剧性。所以后来跑高速，我就老实定速 100，能多跑不少，也不差那点时间。跟油车比？没法比。你油车跑 120 可能就比 100 多费一点点油，电车真不是那么回事。
怎么跑高速才能跑得更远？
给几个实在建议：– 速度压到 100：续航能保得住，而且大多数服务区充电桩间隔也就五六十公里，即便出问题也不会抛锚。
– 出发前预热电池：有些车有电池预热功能，插着桩的时候用，能让电池在适宜温度，高速放电更高效。
– 别等见底再充：电量剩 30% 左右就进服务区，心态稳。万一排大队，还能去下一个。
– 少用辅助驾驶的急加速：有些车开了 L2，超车时候突然提速，那电流飙升看得人心惊肉跳。还是自己脚控稳当。
另外，胎压打高一点，2.7、2.8 都行，能降滚阻——就是屁股颠点，但为了续航，忍了。还有，别学我当初那样瞎焦虑，提前看下充电桩实时状态，现在 APP 都能看。
其实电动车上高速，规划好比什么都强。别信厂家的宣传数字，就看电池容量。我那车 70 度电，跑高速百公里大概 20 度，算下来三百公里就得充。心里有数，就不慌。希望以后高速服务区桩更多、更快，那时候电车跑起来就真不用掂量了。
总之一句话：电动车上高速，速度就是续航的死敌。不信你就跑趟 120，回来肯定跟我一样乖乖走右道。😂