我问答网事故责任算谁的？法律还是一片荒地
去年有个朋友在硅谷坐 Waymo，路口突然窜出个滑板少年，车猛打方向避让却蹭到了路边消防栓。结果你猜怎么着？Waymo 二话不说赔了钱，但理由是“算法决策失误”，而不是交通违法。这就有意思了，现形法律体系里，车可以是凶手吗？显然不能。所以至今，L3（有条件的自动驾驶）和 L4（高度自动驾驶）之间的责任红线画得跟鬼画符似的。简单说：L3 下，系统甩锅给你，你得随时准备接管；L4 下，车厂可能全担，但前提是——你得证明自己没瞎改过设置，而且事发路段在 ODD（运行设计域）内。ODD 又是什么鬼？就是这车能合法自动驾驶的路况范围，离开这个圈，出了事还是你兜着。
好了，不抖书包了。其实更窝火的是保险。我自己的车带个 L2 辅助驾驶，上保险时被问“有没有自动驾驶功能”，我选了“有”，然后保费直接涨了 15%！保险公司精着呢，他们手里根本没多少无人驾驶出险数据，所以统一按高危品处理，💸 这钱掏得真冤。所以目前大概是这么个囧境：车厂吹得天花乱坠，法规追得气喘吁吁，用户夹在中间当小白鼠。
数据不说谎？但数据也分怎么解读
还有一个噱头是对比事故率。NHTSA 数据显示美国平均每 48 万英里发生一起人身伤害事故，无人驾驶好像赢了。但人类司机包含了酒驾、毒驾、疲劳驾驶，而无人驾驶呢？它们目前基本由训练有素的安全员监控着！这就像比较一个从来不上高速的新手司机和 F1 车手的出事率，💢 根本是耍流氓。
亲身体验了一把：吓得我手心冒汗
上个月在广州，我终于鼓起勇气坐了一趟文远知行的 Robotaxi。上车倒是利索，阿那大屏挺科幻，显示周围车辆行人跟玩 GTA 似的。起步贼顺滑，变道也果断——直到遇到一个路中间摆摊卖水果的三轮车！车子开始犹豫，速度降到龟爬，方向盘左右微调，活像一个刚拿驾照的女婿在窄巷掉头。大概纠结了 40 秒，它居然——自己绕过去了！✅ 我那瞬间真是又惊又喜，差点鼓掌。可紧接着，经过学校路段，几个孩子追打在路边，车又一个急刹，安全带勒得我生疼。❗ 安全员倒是淡定，说“它就是在那种不确定中才这样，保守总比激进强”。得，算你有理。
那次之后，我反而信了一点：机器不会酒驾、不会路怒、不会偷看手机，它的错大多是太“礼貌”或太“愣”。但人类司机的错，很多是主动作死啊。不过话说回来，把命交给一串代码，你愿意吗？反正我短途内还是自己开，远途高速打开辅助驾驶，睡着了算我输。😴
所以，回到开头的问题：安全吗？相对安全，但绝对安全？还远着呢。出了事谁负责？现在嘛，大概率还是你坐在驾驶座上的那个冤大头，除非你能花钱请个好律师，跟车厂慢慢撕。